Александр Шумский 30 июля 2015, 10:53

Самое большое бутылочное горлышко в Москве

1696179_900

Широчайшее место Садового кольца - это Зубовский бульвар, а самое узкое находится рядом же - Крымский мост. Из-за резкого перепада количества рядов здесь образуется одна из самых знаменитых московских пробок.

Девять полос на Зубовском бульваре резко переходят (1) в три на Крымском мосту. Еще одна проблема - неоправданно широкие ряды движения (2). Если их сузить, появится возможность выделить дополнительную полосу или организовать парковку. Все схемы кликабельны.

Проблема организации дорожного движения на данном участке довольно сложна на всем протяжении от Зубовской до Калужской площадии, и её надо решать комплексно. Чтобы справится с этой задачей, мы провели динамическое моделирование транспортных потоков на всем участке:

Теперь рассмотрим каждый участок подробно

Начнем с Зубовской площади
Несмотря на избыток пространства, движение на площади организовано неудобно и небезопасно. Отсутствует разворот с внешней стороны Садового кольца на внутреннее (1). Зато имеется беспорядочный левый поворот с Зубовской улицы на внутреннюю сторону Садового. А разворот с внутренней стороны кольца хотя и имеется, однако он крайне неудобен и опасен (3).

Грамотная переразметка и небольшое изменение геометрии дороги позволит организовать новый разворот с внешней стороны Садового кольца на внутреннюю (1), упорядочить поворот с Зубовской улицы (2) и даст возможность совершать разворот с внутренней стороны Садового в два ряда (3).

На Зубовском бульваре надо изменить геометрию проезжей части, сузив "бутылку" и расширив "горлышко". Для чего необходимо расширить тротуары (2) и обустроить парковки (3), переразметить проезжую часть на Крымском мосту в сторону Калужской площади (4) с трех полос до четырех. После всех изменений появится возможность провести озеленение бульвара (5), хотя это уже по желанию.

Увеличение количества рядов на внешней стороне Садового кольца достигается за счет сужения ширины полос. Очень важно, что четыре ряда нужно делать именно в сторону Октябрьской. Как минимум, туда больше интенсивность, чем обратно.

Раньше было 6 рядов и широкие ряды, однако сейчас непонятно по какой причине, добавили 4й ряд, но...в другую сторону, на внутреннюю сторону, куда это не нужно.

Результат не заставил себя ждать. Физика всегда работает безотказно, поэтому если расширить в широком месте и сузить в узком, то будут пробки.

В обратную сторону картина только подтверждает правильное решение - на Крымском мосту 4 полосы должны быть именно на внешней стороне, но не наоборот.

Вот так правильно. Это позволит увеличить пропускную способность внешней стороны Садового сразу на 27 (!) % и повысить среднюю скорость почти в два раза (с 13 км/ч до 24 км/ч).

Ширина проезжей части Крымского моста не просто позволяет это сделать. В 90-е годы такая схема движения вовсю работала, и было даже 8 рядов!

Пойдем дальше. На улице Крымский Вал также имеются несколько проблем. В частности при съезде с внутренней стороны Садового кольца на Ленинский проспект регулярно возникают заторы. Некоторые автомобилисты пытаются повернуть направо из среднего, а то и из самого левого ряда:

Так происходит из-за того, что у поворота на Ленинский проспект малый радиус (1), и, как следствие, он имеет низкую пропускную способность.
Аналогичные проблемы возникают и на внешней стороне Садового. Съезд всего в один ряд (2) на парковку Парка Горького и Ленинский проспект регулярно создает заторы.

Увеличив радиус поворота путем уширения проезжей части (1) и разрешив поворот со второй полосы (2) можно легко устранить заторы:

Калужская площадь известна всем крайне малопроизводительным левым поворотом на Садовое кольцо (1), а также хаотичной парковкой и далеко расположенными от выхода из метро остановками общественного транспорта:

Чтобы избавить Калужскую площадь от проблем надо обустроить левый поворот (1) с Ленинского проспекта на Садовое кольцо в два ряда. Перенести остановки общественного транспорта к выходу метро (2). Обустроить островки безопасности в борту (3) и произвести переразметку (4) проезжей части с учетом внесенных изменений:

Нам не просто так кажется, что это эффективные меры, мы провели комплексное динамическое моделирование и четко знаем, насколько процентов увеличится пропускная способность, повысится скорость транспортной средств, снизятся задержки. Это и есть самый профессиональный подход. Полный проект-презентацию можно скачать тут.

Как вам комплекс данных предложений?