Александр Шумский 9 октября 2015, 10:23

Юго-Западная - быстро, дешево, качественно

01

Одно из самых пробочных мест в Москве находится рядом со станцией метро Юго-Западная. Бардак - слишком оптимистичное слово, для описания существующих в этом месте проблем. Чтобы устранить их строители хотели даже возвести на проспекте Вернадского две эстакады. К счастью, Андрей Мухортиков придумал, как значительно облегчить ситуацию используя только переразметку.

История проблемы
Жилищная застройка вокруг станции метро Юго-Западная постоянно уплотнялась. На каждом свободном клочке земли вырос торговый центр. Станцией метро Юго-Западная ежедневно пользуется около 130 тысяч человек (в основном, они приезжают на маршрутках и автобусах). В результате, все пространство у метро забито припаркованными машинами, а общественный транспорт вынужден останавливаться во втором ряду, блокируя Проспект Вернадского.

Ситуацию усугубляет оригинальная схема организации движения: из за трех разворотов  она напоминает некий аналог кругового движения. Однако стоит запереться всего одному развороту, как весь узел блокируется целиком включая прямой ход проспекта Вернадского.
02

Решить проблему разворотов планировалось радикально, соорудив две километровые эстакады вдоль проспекта Вернадского и выведя на них транзитный прямоходный поток. Жители живо представив себе многолетнюю стройку и её результат (эстакады на уровне третьего этажа) -взбунтовались. В итоге было сочтено за лучшее вообще ничего не делать и оставить все как есть.
03

Но всегда найдутся интересные и недорогие решения. 
Было реализовано три простых проекта.
1. Все развороты теперь прикрыты переходно-скоростными полосами за счет разумного сужения рядов. В результате в зоне разворотов полос общего пользования теперь не две, а три.

Для исключения ошибок водителями применены "разворотные": стрелки.
04

05

2. Два крайних разворота дополнительно сделали двойными, отдав внешний радиус только для общественного транспорта, а внутренний – всем остальным.
06

Эффект от этого решения двойной. Общественному транспорту теперь обеспечен собственный ряд с большим радиусом поворота по удобной траектории. Все остальные теперь разворачиваются в "прикрытую" полосу, не дожидаясь освобождения разворота крупногабаритным транспортом.
07

3. Увеличено количество и длина левоповоротных рядов за счет сужения ширины полос. Левый поворот на улицу Коштоянца теперь осуществляется из двух рядов.
0

Карман для левого поворота с проспекта Вернадского на улицу Лобачевского теперь увеличен с 50 до 200. Слева - было (обратите внимание на хвост пробки, уходящий вдаль), справа - стало:
09

Общая подробная схема (кликабельно):
10

Результат превзошел ожидания.
В районе метро Юго-западная не просто стало меньше заторов, но и больше порядка на выделенной полосе! Таксисты и маршрутки теперь нарушают правила гораздо реже: если в 7-метровой выделенке они постоянно стояли в два ряда, под углом и даже наперекосяк, то полоса шириной 3,5 метра дисциплинирует. Встать в ней значит перекрыть ее, а это психологически некомфортно. Разумная организация движения сама приучает водителя к соблюдению плавил дорожного движения, тем самым повышая безопасность и пропускную способность.

Конечно, проблемы есть. Еще не все привыкли к новой схеме движения. А некоторые несознательные водители используют "разворотную" полосу для проезда прямо. Но это будет исправлено желтыми водоналивными блоками на углах островков безопасности.

Также в планах отрегулировать светофоры на перекрестке с улицей Лобачевского: скоро утром и днем тут появится "веерная" фаза, в которой поток со стороны МКАД сможет ехать сразу в 3-х направлениях – прямо, налево и направо, за счет небольшого уменьшения фазы "в область".

11

Жалко только, что такие решения удается применять пока только точечно. У нас давно есть идея создания в Москве комплексной схемы организации дорожного движения, которая была бы направлена именно на удобство и безопасность.