Александр Шумский 2 декабря 2016, 15:05

Миллион рублей от Департамент транспорта

1700007_900

Есть ли альтернатива платной парковке? Что нужно сделать, чтобы остановить ее расширение? Как сохранить цены на платную парковку, но при этом разгрузить улицы?

Если кто-то сможет дать ответы на поставленные вопросы, Пробок.нет поспособствует устройству такого человека в Департамент Транспорта, причем на высокую должность с хорошей зарплатой, помимо премии за уникальную идею.

Ну, а пока никто не придумал таких идей, в пабликах зачастую можно встретить только недовольные комментарии: Мол, итак уже невозможно. Буквально сегодня парковка подорожала до 200 рублей в час на многих улицах, а это больше, чем получают где-нибудь в российских городах за час работы. Это правда, но судя по заполненным парковкам (уровень загрузки которых доходит до 200 процентов), зарплаты в Москве тоже выше.

Вчера добавилась новость, что с 26 декабря парковка расширяется еще на 206 улиц (4 процента от всех московских улиц).

Полный список (кликабельно):

улицы под расширение-1улицы под расширение-2улицы под расширение-3

Дептранс утверждает, что расширение коснется 47 районов Москвы, но очень точечно, в основном места наибольшего притяжения автомобилей у торговых и бизнес-центров (ТЦ Золотой Вавилон, ТЦ Город, ТЦ Каширский Двор, ТЦ Авиапарк, ТЦ Экспострой, ТЦ Гудзон, БЦ Весна, БЦ Ходынка, БЦ Тушино, БЦ Огородный, БЦ Бородино Плаза, БЦ Перовский), станций метро (Тушинская, Строгино, Крылатское, Полежаевская, Сходненская, Бутырская, Фонвизинская, Планерная, Ботанический Сад, Владыкино, б-р Рокоссовского, Измайловская, Первомайская, Перово, Люблино, Алма-Атинская, Каширская, Коломенская, Пионерская) и станций МЦК (Окружная, Владыкино, Крымская, Автозаводская, Б-р Рокоссовского, Ботанический Сад, Хорошево).

Напомним, что по просьбе Департамента транспорта Экспертный центр Пробок.нет провел анализ загруженности московских улиц.

Нашими специалистами было пройдено 1498 улиц или 1010 км.

Изучали 3 параметра: количество легальных парковок и их загрузка, а также количество нарушителей, которые стояли на тротуаре, остановках или газоне. В результате получилась следующая картина:

Print

Важно отметить, что речь идет только о легальных парковочных местах. Если же учесть и нелегальные, то загрузка улиц будет выше 150%, поскольку нарушителей гораздо больше, чем парковочных мест.

Print

Несмотря на то, что за пределами ТТК загрузка, в среднем, составляет 70%, на улицах, которые попали в список расширения платных парковок, этот показатель увеличивается до 200%, т.к. на них, чаще всего, находятся станции метро и торгово-развлекательные центры.

Так еще раз вернемся к альтернативам. Какие они?

Строительство паркингов

Никто не может предложить что-то новое, ведь все сводится к необходимости строительства платных парковок, но при этом сами автовладельцы за них платить не всегда любят. Культура оплаты парковки развивается хоть и стремительно в масштабах России, но мы все же отстаем от западных стран. Именно поэтому водители все еще не хотят платить за парковку напрямую полную сумму, гораздо приятнее заплатить эти же деньги, если они будут каким-то косвенным образом взиматься. Самый лучший пример - торговые центры. Поверьте, там где парковка дешевая, значит, ее настоящая цена просто включена в стоимость аренды магазинов.

Экономику не обманешь, все равно бесплатного ничего не бывает.

Стоимость одного места в подземном паркинге начинается от 2-3-х миллионов рублей. Таким образом, парковка в час и будет стоить те же 150-200 рублей.

Есть еще возможность - введения платного въезда в город.

Точнее, платного проезда. Если думаете, что кто-то просто так даст льготы москвичам, то это не прокатит. У нас все быстро станут москвичами и платить будет некому. А готовы горожане к платному въезду? Вопрос, кстати, интересный.

Знаки въезда в платную зону Лондона.

2363522_900

Еще альтернативой могло бы стать ограничение постановки на учет автомобилей, у которых нет парковочного места. Это требует жесткого межевания всех московских парковок. Как результат, большому количеству водителей, у которых бы не хватило денег на машиноместо (которое могло бы стоить в таком случае не одну сотню тысяч рублей в год аренды), просто пришлось бы продавать машины.

Если такие машины приезжают из другого региона - просто платить за проезд.

Можно также вообще ограничивать парковку автомобилей по часам, не более 3-х, например. Таким образом, добиться большей оборачиваемости. Однако это вряд ли удобно деловым людям, у которых прямо в разгар переговоров закончилась парковка, и им надо бежать переставлять машину.

Прага, на этой улице парковка не более 2-х часов, иначе штраф.

2363354-900

Так или иначе, в условиях дефицита какого-то ресурса, он становится дорогим. Никаких других способов выравнивания спроса и предложения еще не придумали.

Поэтому либо поднимать цену, либо вводить какие-то ограничения.

Что вам больше кажется справедливым?