Новости 14 января 10:12

А давайте запретим все левые повороты?

Новости

А давайте запретим все левые повороты?

А давайте запретим все левые повороты?

В угоду «оптимизации» и борьбе с «пробками» часто принимаются решения запретить левый поворот, чтобы «всё поехало». Но стоит ли оно того?

Запрети один раз поворот – будет неприятно, но ничего смертельного, но когда это становится системным решением, то вроде как благо превращается уже в транспортную ошибку.

Дело в том, что, запрещая удобные связки, мы тем самым лишь перегружаем остальную сеть дорог, или даже провоцируем на правонарушение (ведь зачем делать крюк в 4 километра, когда можно повернуть по-тихому в запрещённом месте)? Ведь не только пешеходы идут на осознанный риск, переходя дорогу вне пешеходного перехода. Вот и водители идут на риск ради комфорта (ведь все мы люди).

В США, к примеру, это поняли давно, хотя исторически там тоже проходили такую болячку, как ускорение потока на улицах путём запрета левых поворотов, но в какой-то момент подсчитали, что разгружая в одном месте, они нагружают другое, при том сильнее первого. В конце концов, в штатах отошли от этого, приняв типовое решение, когда практически везде есть поворот налево – его сделали за счёт сужения полос движения и создания «островков» для поворота(присмотритесь к фото):

К слову, в США водитель даже может нарушить правила разметки, если он при этом никому не помешает. Подобное решение массово применяется и в Канаде:

При этом основной ход не упирается в ряд поворачивающих машин. Такое решение в Москве было реализовано по проекту Пробок.нет не так давно на Садовом кольце в районе Красных ворот:

Кроме того, подобные решения позволяют успокоить трафик и, следовательно, сделать улицу более безопасной для всех – дорога, которая виляет, перестаёт выглядеть как прямая стрела, что психологически делает быструю езду не комфортной.

К слову, такое решение далеко не ноу-хау и в России, к примеру, в Хабаровске уже очень давно центральная улица со всеми поворотами налево:

В Москве же этого крайне не хватает, взять, к примеру, опять Садовое кольцо, где легально повернуть можно только в 3 местах за все 16 км кольца (!):

Да, тут указаны исключительно повороты, с которых можно выехать на другие улицы. Их всего два на внутренней стороне и один на внешней. Почему не считаем развороты? А потому что они сами по себе рассчитаны на перепробег машин, а не как повороты на конкретные улицы.

Взять к примеру Садовое кольцо у м.Сухаревская – тут чуть ли не каждую минуту какой-нибудь водитель заезжает под кирпич на Сретенку, разворачиваясь в сторону потока, чтобы проехать на пр.Мира, хотя до разворота у Красных ворот всего километр (но общий перепробег получается 2 км), к тому же на Сретенку можно выехать вполне легально через дворы, но это НЕУДОБНО.

Всего за один цикл в середине дня набралось 5 желающих повернуть с Садового на пр.Мира через Сретенку, ещё человека 3 просто проехали мимо – места не нашлось:

Особенно в центре города страдает общественный транспорт, вот, например, какие пируэты выписывает автобус №6

Это уже не мелочи. Если сложить всё вместе, получится пугающая картина. Вот так, например, выглядит схема маршрутов транспорта, курсирующих по Садовому кольцу. Можно прочитать специальный материал: что мешает общественному транспорту быть удобным

Имеется и практический пример с улицей поменьше: три года назад решили реконструировать ул.Яблочкова, что в Бутырском районе (история вопроса и чем закончилось). Естественно, в проекте было принято решение убрать все левые повороты во дворы, оставив всего три места, где можно было бы развернуться, по первоначальному проекты было бы так:

К счастью, мы тогда с товарищами вовремя подняли шум и доказали на совещаниях, что это архиглупо и неправильно, у разработчиков и заказчиков же был один довод «ЦОДД согласовало». Сейчас, спустя пару лет после окончания реконструкции и на основе личного наблюдения, я смело могу сказать, что движение по улице удобное и интуитивно понятное, и что никаких трудностей на улице из-за поворотов не возникло, хоть они и располагаются примерно через каждые 100м:

Справедливости ради, в одном месте всё-таки забыли сделать разрыв для въезда во двор, но жители сами всё исправили:

Вывод:

  1. Не стоит делать инфраструктуру в расчёте на роботов, которые всегда следуют по заданному алгоритму – надо понимать, что инфраструктура создаётся для людей и должна подстраиваться под них (юзабилити), а не наоборот.
  2. Всегда нужно просчитывать эффект не на каждой конкретной улицы, а для города целиком, тогда можно будет хоть немного обезопасить себя от массовых перепробегов и заторов на других улицах (хотя вводные для модели всегда можно подкрутить в нужную сторону, но это уже совсем другая история).

Пост подготовлен совместно с Аркадием Гершманом.

обсудите это в наших соцсетях

Новые правила 12 Ноя Новые правила удобного дорожного движения В последнее время Пробок.нет удалось многое изменить на дорогах: устранение дорожных парадоксов, внесли множество поправок в ПДД, настроили множество светофоров и многое другое. Аудитория таких изменений – миллионы человек, но этого мало. Мы решили переписать код дорожного движения в России заново, поэтому начинаем новый проект – Новые правила удобного дорожного... Исследования 16 Сен Парад городской техники В выходные в Москве прошёл сумасшедший по масштабу и красоте парад техники, которая обслуживает нас каждый день. Исследования 12 Сен Не пора ли провести крестный ход против пробок? Безопасность движения зависит прежде всего от тех, кто его организует, ставит знаки, делает разметку, настраивает светофоры. Наболело 10 Сен Осторожно, страховые мошенники Это просто душещипательный триллер, главным героем которого стал руководитель проекта Пробок.нет — Александр Шумский. Наболело 02 Сен Обратная эволюция Удивительным образом, но иногда даже на наших дорогах можно увидеть какие-то современные фишки в организации безопасного движения.