Новости 24 января 13:45

Что делать с монорельсом: спасти нельзя закрыть

Новости

Что делать с монорельсом: спасти нельзя закрыть

Что делать с монорельсом: спасти нельзя закрыть

Случилось то, о чем шептались на транспортных форумах, но боялись произнести вслух. Со вчерашнего дня московский монорельс был практически выведен за рамки общественного транспорта, став по сути экскурсионным. Что же поменялось?

В первую очередь это означает сокращение режима его работы (ранее работал с 7 до 23, теперь с 8 до 20 часов), а также увеличение интервалов между поездами до 30 минут.

Одни радуются, что его закрывают из-за убыточности, другие – из-за того, что на его место планируется трамвайная линия, а третьи просто его не любят.

Хорошо рассуждать о виде транспорта, которым воспользовался раз в жизни, да и то в экскурсионных целях.

Но совсем по-другому на это смотрят те, кто пользуется монорельсом каждый день, включая жителей районов, прилегающих к нему.

Официальная причина изменения режима работы: спад пассажиропотока в связи с открытием МЦК и, как следствие, возросшие издержки на перевозку уменьшившегося пассажиропотока. На наш взгляд, не очень много пассажиров с севера Калужско-Рижской линии метро пользовались для поездок на север Серпуховско-Тимирязевской линии связью через монорельс (предполагается, что именно этот поток ушел с монорельса на МЦК).

Реальные причины кажутся другими: подвижной состав монорельса безнадёжно стареет и срок его эксплуатации подходит к концу.

Но запчастей для имеющихся поездов нет (поезда монорельса – это штучный товар), проблему необходимости замены агрегатов и деталей решают путём каннибализации составов, выведенных из эксплуатации. В результате, число составов, единовременно работающих на линии сокращено до двух, что и вызвало необходимость увеличения интервалов.

01-Moscow_monorail_sample_car

Сказать по правде, увеличившиеся интервалы вряд ли напугают текущую аудиторию монорельса (а это около 12 тыс. пассажиров в сутки). Дело в том, что и до этого интервалы движения составляли в среднем около 20 минут, причём расписание движения поездов было известно лишь работникам и… ну очень постоянным пассажирам.

Сейчас монорельс переведён на тактовое расписание с интервалом 30 минут.

Расписание движения поездов при этом опубликовано на официальных ресурсах. В таких условиях у пассажира появляется возможность подстраиваться под наиболее удобный для него поезд, заранее рассчитывая время в пути на других видах транспорта для минимизации времени ожидания.

Этот тот случай, когда меньший интервал по непредсказуемому расписанию хуже, чем несколько больший интервал, но с заранее известным временем отправления.

02-1f0

Намного хуже то, что сокращается время работы. Многие люди, работающие в зоне его притяжения (например, в том же телецентре зачастую сидят до поздней ночи) теперь лишены возможности использования монорельса просто из-за того, что он слишком рано заканчивает работать. И вот тут, конечно, уже совсем непонятно, что мешало сохранить прежним режим работы при новых интервалах.

Не стоит забывать о том, что монорельс, ни много ни мало, считается 13-й линией метро.

Сомневающиеся могут проверить на схеме линий в любом вагоне. А стоит ли говорить о том, какой сервис, какое расписание и какое время работы принято у всей московской подземки. Не выглядит ли странным, что одна из его линий теперь работает с режимом работы социального автобуса. Либо совсем скоро его выведут из общей нумерации метро на всех схемах.

Самое главное, кто бы что ни говорил, но монорельс в его транспортном коридоре безальтернативен.

Параллельно ему нет автомобильных дорог, по которым можно было бы пустить автобус. Более того, таких дорог и не предвидится. Поэтому маршрут автобуса №76, который позиционируется как замена монорельсу, ходит весьма кружными трассами, с интервалами движения… иногда даже большими, чем у самого монорельса сейчас.

Можно было бы провести маршрут намного прямее, да и просто улучшить связанность улично-дорожной сети районов, построив несколько эстакад, соединив ул. Академика Королева с ул. Фонвизина, а затем и далее с Дмитровским шоссе. Такой транспортный коридор был здесь заложен еще со времён Сталинского генплана. Но увы, сейчас у Москомархитектуры другое мнение. В результате створ ул. Академика Королёва будет использован для ввода на улично-дорожную сеть Северной Рокады, что на связанность локальных дорог и улиц районов не повлияет ровным счётом никак.

03-6f8b4321_orig

Конечно, немного греет душу, что в будущем, в среднесрочной перспективе монорельс в этом коридоре планируется заменить трамваем, который будет использовать часть опор монорельса для эстакадного пересечения Ленинградского направления железной дороги. Но тут всё не так просто. Во-первых, за все последние годы разговоров в городе реально не построено ни одной новой трамвайной линии.

Шансов на то, что эта линия чем-то выделяется настолько, что её непременно построят – нет.

Так что, как говорит народная мудрость: “Ломать – не строить”.

Во-вторых, особенностью трамвая, а заодно и его достоинством являются трамвайные остановки, расположенные достаточно часто, максимально приближено к местам притяжения пассажиров.

Но самое главное, что для попадания к ним не требуется подниматься или спускаться по лестницам и эскалаторам.

В этом плане, трамвай на эстакаде (а именно по эстакаде трамвай пойдёт вдоль всей улицы Фонвизина) будет явно далеко не самым удобным видом транспорта.

04-MoscowTVtower

Наконец, все забывают о том, что если пассажиропоток монорельса будет неуклонно снижаться и дойдёт до цифр, близких к нулю, то в итоге его могут вообще закрыть безо всякой компенсации с простой формулировкой об отсутствии спроса.

Можно говорить что угодно, но на нём действительно регулярно ездят люди, в час-пик вагоны набиваются битком.

А самое главное, что у этих людей нет никакой альтернативы (по-другому никак невозможно попасть в Останкино от Тимирязевской адекватным путём).

В то же время, стоит признать, что по вложенным деньгам и эффекту монорельс – проект, который сложно назвать удачным. Это было решение одного человека в городе. Впрочем, надо отдать должное, ошибку, пусть и непублично, признали и монорельс развития не получил (не разорив попутно московский бюджет).

Приезжайте прокатиться! В туристическом полку московского транспорта прибыло)

Материал для поста подготовлен участником проекта Probok.net Александром chek_pipinda Чекмаревым.

обсудите это в наших соцсетях

Новые правила 12 Ноя Новые правила удобного дорожного движения В последнее время Пробок.нет удалось многое изменить на дорогах: устранение дорожных парадоксов, внесли множество поправок в ПДД, настроили множество светофоров и многое другое. Аудитория таких изменений – миллионы человек, но этого мало. Мы решили переписать код дорожного движения в России заново, поэтому начинаем новый проект – Новые правила удобного дорожного... Исследования 16 Сен Парад городской техники В выходные в Москве прошёл сумасшедший по масштабу и красоте парад техники, которая обслуживает нас каждый день. Исследования 12 Сен Не пора ли провести крестный ход против пробок? Безопасность движения зависит прежде всего от тех, кто его организует, ставит знаки, делает разметку, настраивает светофоры. Наболело 10 Сен Осторожно, страховые мошенники Это просто душещипательный триллер, главным героем которого стал руководитель проекта Пробок.нет — Александр Шумский. Наболело 02 Сен Обратная эволюция Удивительным образом, но иногда даже на наших дорогах можно увидеть какие-то современные фишки в организации безопасного движения.