Новости 24 ноября 10:56

Каким должен быть правильный вход в метро

Новости

Каким должен быть правильный вход в метро

Каким должен быть правильный вход в метро

У станции метро вход и выход должны располагаться на одном уровне с землей. Пешеход, как шел по тротуару, так и должен заходить в подземку, без всяких лестниц. Подниматься и спускаться по ступенькам неудобно и тяжело. И если имеется малейшая возможность этого не делать, то по лестницам люди стараются не ходить. Город должен быть максимально комфортным для людей, а не по принципу “и так сойдет”.

Когда заходит речь про неудобство использования подземных переходов для пешеходов, автомобилисты любят ссылаться на метрополитен. Мол, люди же не жалуются, что им приходится ходить по ступенькам для поездки в подземке, а как только надо переходить улицы, так тут пешеходам тяжело подниматься по лестнице.

Сравнение, конечно, абсолютно некорректное. Во-первых, метрополитен создан для удобства людей, чтобы они могли как можно быстрее перемещаться из одного места в другое. А подземный переход создан не для удобства пешеходов, а для того, чтобы машины могли без помех нестись по улицам города. А во-вторых, чтобы воспользоваться метрополитеном, совсем не нужно ходить по ступеням. Мы уже давно научились вместо лестниц использовать эскалаторы.

На первой фотографии пример правильной станции, где пассажир не должен ходить по ступенькам – это Новокузнецкая. Для спуска на платформу и подъема с неё используется эскалатор.

Люди, которые спешат, имеют возможность побегать по ступенькам. Но очень немногие это делают, особенно когда надо подниматься.

К сожалению, далеко не все станции Московского метрополитена правильные. Если до пятидесятых годов они проектировались с таким расчетом, чтобы человек выходил из подземки сразу на тротуар, то потом выходы из метро стали совмещать с подземными переходами.

Сравните, два входа на станцию ВДНХ. Один построен в 1958 году.

Photo-moskva.ru

А другой в 1997. В первом случае вы сразу с улицы попадаете к турникетам, а затем спускаетесь вниз по эскалатору. В другом вас ждет несколько десятков ступенек. А еще обратите внимание на расположенную вплотную к выходу из метро автозаправку и мойку машин. Это хорошо показывает насколько общественный транспорт у нас приоритетнее личного.

Другой пример, станция Автозаводская. Так выглядит первый вход, построенный в 1943 году.

А так выглядит вход, построенный значительно позднее.

Почувствовали разницу? Однако проектировщикам/строителям показалось мало ступенек в переходе и они добавили еще три непосредственно у турникетов. Пустяки? Конечно, подумаешь, всего три ступеньки. Но это пока с коляской не пойдешь.

Ах, да, по мнению некоторых автомобилистов, с детьми надо дома сидеть, а не по городу шастать. Тогда, конечно, надо продолжать делать людям мелкие пакости.

Новый вход на станцию ВДНХ

Вообще, глядя на выход из метро, можно определить эпоху, когда он был построен. Особенно бросается в глаза различие соседних станций.

Добрынинская, 1950 год.

Соседняя с ней, станция Серпуховская, 1983 год.

Таганская, 1950.

Марксистская, 1979.

Иногда происходили случайности, и в познесоветское время делали наземные выходы. Однако даже в этом случае строители обязательно добавляли от себя три ступеньки. Планерная, 1975.

Но обычно система сбоев не давала и вход в метро делали под землей, даже когда он не был совмещен с подземным переходом! Третьяковская, 1971.

У некоторых может сложиться впечатление, что пока страной руководил Сталин, станции подземки проектировались максимально удобными для пассажиров. Это, конечно, не так. Несмотря на то, что все входы в метро были расположены на поверхности, за дверьми пассажиров встречали крутые лестницы.

Сокольники, 1935 год.

Лестницы:

О комфорте пожилых и инвалидов никто не думал. А удобные для пассажиров станции метро строились только два десятка лет: в сороковые и пятидесятые годы. Уже в начале шестидесятых с “излишествами” было покончено.

При изучении вида выходов со станций, мы открыли для себя любопытный факт. “Охотный ряд” (1935 год постройки) должен иметь наземный вестибюль, однако, сейчас мы наблюдаем привычный подземный переход, совмещенный с выходом из метро. В чем же дело?

Оказалось, что изначально вход в метро был встроен в здание гостиницы Москва. Но после того, как её сломали и заново отстроили, попасть на Охотный ряд стало возможным только пройдя по лабиринту бесконечных лестниц.

Обратите внимание, что раньше остановка наземного общественного транспорта была расположена прямо у выхода из метро. А пешеходы переходили улицу исключительно по земле.

Однако позже выяснилось, что у нас климат неправильный, и вообще, наши люди очень любят подниматься по лестницам. Обязательно напишут в комментариях, что в зарубежных метрополитенах тоже хватает лестниц. Это так. Но речь идет о старых станциях. Сейчас в цивилизованном мире стараются избавиться от лестниц. У нас же все с точностью до наоборот. Несмотря на то, что к проектированию новых станций привлекают специально обученных архитекторов и дизайнеров, в результате получается банальный подземный переход (хотя и симпатичней, чем обычный).

С обязательной лестницей…

Мы сначала строим неудобные подземные переходы со множеством лестниц, а потом убеждаем себя, что пешеходы очень любят ходить по этим лестницам.

обсудите это в наших соцсетях

Новые правила 12 Ноя Новые правила удобного дорожного движения В последнее время Пробок.нет удалось многое изменить на дорогах: устранение дорожных парадоксов, внесли множество поправок в ПДД, настроили множество светофоров и многое другое. Аудитория таких изменений – миллионы человек, но этого мало. Мы решили переписать код дорожного движения в России заново, поэтому начинаем новый проект – Новые правила удобного дорожного... Исследования 16 Сен Парад городской техники В выходные в Москве прошёл сумасшедший по масштабу и красоте парад техники, которая обслуживает нас каждый день. Исследования 12 Сен Не пора ли провести крестный ход против пробок? Безопасность движения зависит прежде всего от тех, кто его организует, ставит знаки, делает разметку, настраивает светофоры. Наболело 10 Сен Осторожно, страховые мошенники Это просто душещипательный триллер, главным героем которого стал руководитель проекта Пробок.нет — Александр Шумский. Наболело 02 Сен Обратная эволюция Удивительным образом, но иногда даже на наших дорогах можно увидеть какие-то современные фишки в организации безопасного движения.