Новости 15 мая 10:10

Московскому метро исполнилось 80 лет!

Новости

Московскому метро исполнилось 80 лет!

Московскому метро исполнилось 80 лет!

Проведем экскурс в историю. Ровно в этот день, 15 мая 1935 года открылась первая линия (ныне красная) Московского метрополитена. Поезда ходили от станции «Сокольники» до станции «Парк Культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» до станции «Смоленская».

На фото первая схема столичной подземки.

Кажется, что столичная подземка с годами не меняется, но с момента открытия первые станции претерпели ряд существенных изменений, причём как на платформах и залах, так и в плане вестибюлей. Мы совершим по ним “прогулку” и сравним то, что было 80 лет назад, и что видят пассажиры этих станций сегодня.

Первый пассажир столичного метрополитена рабочий П.Н.Латышев предъявляет билет A№0001.

Кстати, разменных автоматов и турникетов 80 лет назад не было. Пассажиров пропускали по билетам двух цветов. Красные— до «Сокольников», желтые — обратно. На билетах делались пометки о времени выдачи. Билет считался действительным в течение 35 минут.

Начинаем с Сокольников.

Вестибюли всех станций первых линий венчала большая крупная надпись «МЕТРО» и неоновая буква «М». Позже она сильно менялась во внешнем виде, но продолжала оставаться неизменным атрибутом столичной подземки.

Нынешний вид.

Спустимся по коридору в вестибюль. Перрон станции «Сокольники». Обратите внимание на светильники. На их конструкцию и то, с какой любовью они были сделаны. Пол станции покрыт асфальтом – в те времена это считался очень передовой материал.

Сейчас станция выглядит совсем не так. Нет ни асфальта, ни светильников.

Следующая станция «Красносельская». 
Наземный вестибюль станции.

Наши дни.

Платформа станции. «Красносельская». Станция относится к достаточно редкому для Москвы типу двухпролётных станций с одним рядом колонн. Обратите внимание на табло на потолке, указывающее маршрут поезда.

Сейчас платформа станции выглядит так. Исчезли светильники и исторические указатели.

Станция «Комсомольская». Наземный вестибюль.

Ныне этот павильон не существует. Он был снесён и сейчас здесь находится совмещённый вестибюль Сокольнической и Кольцевой линии.

Подземный зал станции. Станция также имеет необычную для Москвы конструкцию фактически «двухэтажной» станции: помимо платформенного уровня, вдоль всей станции идут еще балконы, с которых существуют сходы на основную платформу. Это было сделано в связи с большими прогнозируемыми пассажиропотоками, так как на «Комсомольской» расположены три вокзала. Лишь в последнее время в Москве появились еще две станции со вторым уровнем для пассажиров: «Бульвар Дмитрия Донского», «Выстовочная», «Деловой центр» и «Зябликово».

Современный вид станции.

«Красные ворота».
Наземный вестибюль станции, выходящий на Красноворотскую площадь. Такое название площадь носила до 1941 года.
Видно, что уже начато уничтожение палисадников с целью расширить Садовое.

А так площадь выглядит сегодня. Для этого снимка мы воспользовались свои авиапарком 😉

Кстати, именно на станции «Красные ворота» появились первые опытные турникеты.

Перронный зал станции. Обратите внимание на глухую стену в торце зала. Второй выход откроют только в начале 50-х годов. Он будет встроен в высотное здание МПС на Красных Воротах.

Станция в наши дни.

«Чистые Пруды»
На Момент открытия она имела название «Кировская». Её вестибюль – одна из визитных карточек Московского метро.

(без названия)

Надпись «МЕТРО» на нём сохранилась и по сей день.

Платформенный зал станции. «Кировская» как и следующая за ней – «Лубянка» на момент открытия не имели центральных залов. После эскалатора был небольшой распределительный зал для прохода в боковые залы с платформами для ожидания поезда. Центральный зал на этой станции был полностью сооружен лишь в 1971 году.

(без названия)

Путевой зал станции в наши дни.

(без названия)

Центральный зал станции в наши дни.

(без названия)

Станция «Лубянка».
При открытии носила название «Дзержинская» (что логично, т.к. площадь тогда именовалась именно так). Вид её вестибюля при открытии.

Сейчас на крыше вестибюля сделана пристройка на мансардном этаже и там размещается гостиница.

«Дзержинская», как и «Кировская», не имела центрального зала и состояла из небольшого аванзала перед эскалаторами и двух параллельных перронных залов.

Однако, в отличие от «Кировской», где уже позднее, при раскрытие центрального зала, архитекторы полностью сохранили стиль и архитектуру станции, на «Лубянке», при строительстве центрального зала была проведена полная реконструкция, которая значительно изменила весь архитектурный облик станции. Лишь в конце боковых залов сохранился фрагмент старой отделки станции.

Станция «Охотный ряд»

До недавнего времени, это была одна из немногих станций первой очереди сооружения, которая практически не претерпела изменений внешнего вида с момента открытия (если не считать замену покрытия пола и демонтаж светильников в центральном зале).

Нынешний вид станции.

К сожалению, в 2007-2009 годах была проведена реконструкция путевых стен станции, в результате которой облицовка путевых стен с желтоватой керамической глазурованной плитки была заменена на светлый мрамор. Это значительно исказило восприятие станции, путевой зал которой вместо круглого свода, стал восприниматься ломанным.

Примечательно то, что ранее станция имела отдельные вестибюль, встроенный в здание бывшей гостиницы «Москва».

Вместе с закрытием гостиницы и фактически её полным демонтажем, был закрыт и вестибюль. В новом здании гостиницы, места для него уже не нашлось.

Станция «Библиотека им. Ленина»
Отличительной особенностью этой станции было то, что в первые годы после открытия пол станции был паркетным! На этом фото запечатлён еще один примечательный момент – на станциях метро раньше стояли урны! Справедливости ради, отметим, что урны в метро исчезли после 1989 года. Так же на станции еще отсутствуют пересадочные мостики в центре зала (сооружены при реконструкции станции в 1965 году).

Наши дни.

Наземный вестибюль станции. На первый взгляд, он ничем не отличается от того, что есть сейчас.

Но присмотритесь внимательно к современному фото. Различия есть и достаточно существенные. Существующий вестибюль обрёл свой итоговый вид после строительства нового совмещённого кассового зала со станцией «Боровицкая».

Следующая станция – «Кропоткинская»
При открытии и потом еще долгие-долгие годы она носила название «Дворец Советов» – рядом со станцией планировалось возведение грандиозного небоскреба, куда даже должны были вести отдельные ходки прямо со станции (именно поэтому в конструкции станции 4 пары колонн имеют квадратное сечение и усиленный свод между ними).

Современный вид.

Вестибюль станции, сохранившийся до наших дней. Кстати, есть мнение, что вестибюль на самом деле проектировался как временный, пока не будут введены в строй выходы через Дворец советов. Но, увы, он так единственным и остался.

Современный вид

«Парк Культуры» – последняя станция на основном участке первой очереди
Платформенная часть станции претерпела, как можно заметить, уже традиционные изменения: исчезли светильники и асфальт с покрытия пола.

Нынешний вид

Станция была открыта с двумя вестибюлями. Северный сохранился до нынешних дней в практически первозданном состоянии, а вот второй (южный), выходящий на Садовое Кольцо, был снесен в процессе строительства выхода со станции «Парк Культуры» Кольцевой линии. Сейчас в этом месте стоит другое здание совмещенного вестибюля.

На этом заканчивается исторический экскурс по станциям первой очереди Сокольнической линии и вернёмся к участку ответвления от Охотного ряда до станции «Смоленская». Сейчас этот участок входит в состав Филёвской линии, а ранее входил в состав Сокольнической, затем Арбатско-Покровской линий.

Движение было организовано по «вилочному» принципу. Часть поездов после «Охотного ряда» шли к «Парку Культуры», а часть – к «Смоленской». Подробнее об этом месте можно прочитать тут.

[Вот так выглядела раньше схема тоннелей в этом месте под землёй.]

А мы прибываем на станцию «Александровский сад». 
В момент открытия, станция носила название «Ул. Коминтерна». Отличительной особенностью станции является то, что станция построена с боковыми платформами и расположена на криволинейном участке пути. такое расположение станции было продиктовано заложенной изначально трассировкой тоннелей (станция «Ул.Коминтерна» отсутствовало в первоначальных проектах линий). Нужно было провести тоннели между Манежем и Кутафьей башней без затрагивания их фундаментов.

[Схема]

Так станция выглядела 80 лет назад.

Так сейчас.

У станции был также свой наземный вестибюль.

К сожалению, так же снесённый примерно в 1965 году при строительстве нового общего кассового зала со станцией «Арбатская» и подземного перехода.

Следующая станция – «Арбатская»
Её наземный вестибюль в форме звезды (так как рядом находилось и находится Министерство обороны) хорошо знаком каждому Москвичу.

Тут мы опять снимали с воздуха.

Закончим нашу экскурсию станцией «Смоленская»
Именно она была конечной этого ответвления линии, а к Киевскому вокзалу через метромост линия была продлена уже позже.

Сегодняшнее состояние.

Станция «Смоленская» ныне относящаяся к Филёвской линии, имела в прошлом два вестибюля. Примечательно, что ни один из них не сохранился.

Восточный вестибюль выходил на середину Смоленского Бульвара.

Трудно поверить, но тогда это был действительно бульвар. А вестибюль просуществовал всего 2 года. Он был снесен уже в 1937 году при расширении Садового кольца.

С тех пор Садовое кольцо превратилось в автомагистраль.

[схема даёт представление о расположении вестибюлей]

Западный вестибюль простоял не многим дольше. Он был снесен при строительстве жилого дома.

Сейчас этот выход строен в жилое здание.

Как видите, некоторые станции метро изменились настолько сильно, что в нынешнем виде их не узнали бы даже создатели.

Вот такая у нас получилась экскурсия сквозь года. И на последок крайне позитивная песенка про метро.

https://youtu.be/9C3m3E5J2KI
P.S. Материал для поста подготовил участник проекта Probok.net Александр chek_pipinda Чекмарёв.

обсудите это в наших соцсетях

Новые правила 12 Ноя Новые правила удобного дорожного движения В последнее время Пробок.нет удалось многое изменить на дорогах: устранение дорожных парадоксов, внесли множество поправок в ПДД, настроили множество светофоров и многое другое. Аудитория таких изменений – миллионы человек, но этого мало. Мы решили переписать код дорожного движения в России заново, поэтому начинаем новый проект – Новые правила удобного дорожного... Исследования 16 Сен Парад городской техники В выходные в Москве прошёл сумасшедший по масштабу и красоте парад техники, которая обслуживает нас каждый день. Исследования 12 Сен Не пора ли провести крестных ход против пробок? Безопасность движения зависит прежде всего от тех, кто его организует, ставит знаки, делает разметку, настраивает светофоры. Наболело 10 Сен Осторожно, страховые мошенники Это просто душещипательный триллер, главным героем которого стал руководитель проекта Пробок.нет — Александр Шумский. Наболело 02 Сен Обратная эволюция Удивительным образом, но иногда даже на наших дорогах можно увидеть какие-то современные фишки в организации безопасного движения.