Новости 29 июля 09:00

Очередные скоростные новации

Новости

Очередные скоростные новации

Очередные скоростные новации

Наверняка вы уже слышали про недавнюю инициативу Центра организации дорожного движения о снижении максимальной скорости на ТТК до 60 км/ч и внутри Бульварного кольца до 40 км/ч.

Ставший знаменитым своими неоднозначными предложениям зам. руководителя ЦОДД Александр Поляков сообщает, что скорость движения на всех участках Третьего транспортного кольца Москвы будет снижена с 80 до 60 км/ч. Ограничение скорости необходимо для увеличения количества полос для движения автомобилей, пояснил Поляков ИТАР-ТАССу: “Сейчас на некоторых участках ТТК четыре полосы по 4,5 м, если мы сделаем ширину 3,5 м, то появится возможность сделать еще одну, дополнительную, для автомобилей“.

Не секрет, что большинство ДТП происходит из-за превышения скоростного режима. Но чтобы его соблюдали, водителям нужно дать такую скорость, которую будет комфортнее соблюдать, чем нарушать. У нас же знают только один способ организации движения – это новые ограничения, запреты, повышения штрафов и ужесточение наказаний. В результате, вместо того, чтобы аварийность снижалась, она наоборот растет.

Сначала про ТТК

Во-первых, зачем на ней дополнительная полоса? На днях мы обсуждали, что ТТК стоит из-за неправильно организованных съездов, а вовсе не из-за нехватки полос.

Во-вторых, где на Трешке полосы по 4.5 метра? Что-то их найти не получается. Удастся ли хоть одну дополнительную полосу организовать за счет сужения, и где? Хочется адресов и фактов.

В-третьих, скорость снижать зачем? Полосы по 3.5 метра даже на немецких автобанах считаются нормальными. Но для нас – этого мало и надо обязательно снижать скорость…

Но скорее всего этого не произойдет. Никто просто не станет заниматься уменьшением ширины рядов, никого ведь нисколько не смущают шестиметровые (!) выделенные полосы.

Так что все “улучшения” для водителей на ТТК ограничатся банальным снижением скорости до 60 км/ч…

Вы только вдумайтесь в эту инициативу. На магистрали не имеющей одноуровневых пересечений хотят установить скоростной режим как на обычной городской улице. На ТТК специально возводились эстакады и тоннели, чтобы движение автомобилей было скоростным. Если не отстоим третье транспортное кольцо, потом и на МКАД скорость снизить захотят.

Теперь поговорим о скорости внутри Бульварного кольца
В целом, идея её понизить, правильная. Однако дьявол, как всегда, кроется в деталях. Во всех европейских городах установлен единый стандарт градации скорости в городах 50 и 30 км/ч. Почему цифры две? Да, потому, что улицы бывают разные: широкие с большим автомобильным трафиком и узкие, с маленьким.

Например, знаменитые Елисейские поля. Это крайне важная транспортная артерия Парижа, хотя при этом ни разу не магистраль. Для такой улицы ограничение скорости в 50 км/ч очень разумно.

А вот небольшой переулок в Лондоне. Это жилая зона. Тут нет светофоров и переходов. Но это не значит, что улицу перейти нельзя. Наоборот, пешеход может сделать это в любом месте. То есть вся улица – это один большой переход. Поэтому скорость машин ограничена 30-ю км/ч.

Ограничение в 30 км/ч выбрано не случайно! Есть четкая зависимость между скоростью автомобиля и вероятностью гибели пешехода при ДТП. И эта зависимость начинает резко (!) расти при скорости выше 30 км/ч. При скорости уже в 50 км/ч вероятность смерти пешехода более 80%! Поэтому развитые страны стараются отказаться от нерегулируемых пешеходных переходов в пользу светофорных.

А вот на городских магистралях, которые не имеют ни перекрестков, ни наземных пешеходных переходов (как наш ТТК) и во Франции, и в Германии, и в Британии установлена скорость в 80 км/ч (подробнее читайте тут).

Так обстоит дело в Европе. Но ЦОДД решил пойти своим путем и настаивает на ограничении скорости в 40 км/ч. в центре города. Это одновременно и слишком много и слишком мало. А 60  км/ч на третьем транспортном кольце – просто глупость.

Но это только половина проблемы
Как по вашему ЦОДД собирается контролировать соблюдение скоростного режима? Правильно, повесят в городе еще несколько сотен “стрелок”. Которые будут портить исторический облик центра города. Но, больше камер – чаще штрафы.

Что нам говорит зарубежный опыт? Те, кто хоть раз ездил по Европе на машине знают, что там водители тоже любят погонять. Но власти благополучно этому препятствуют. И вовсе не камеры играют главную роль. Для ограничения скорости в городах успешно используются средства успокоения трафика.

Один из основных способов – это парковка. Посмотрите на одностороннюю улицу в Праге. Из-за стоянки места для проезда осталось столько, что уже не погоняешь. При всем желании по такой улице больше 30 км/ч не поедешь. Никаких камер не надо.

Теперь посмотрите на одностороннюю улицу Гашека в Москве. Мы видим тотальный запрет парковки, полосы по пять метров (любой немецкий автобан обзавидуется) и никаких средств успокоения трафика. По такой улице автомобилистам комфортно нестись под сотню. Единственный способ ограничить скорость – это повесить камеры (и побольше, побольше).

Еще один способ успокоения трафика – это островки безопасности. Они, во-первых, сужают проезжую часть, а во-вторых, заставляют автомобилиста менять траекторию движения объезжая препятствие. Островки безопасности в Москве можно по пальцам пересчитать. Знаете, почему их не делают? ГИБДД против. Структура, главная задача которой заниматься безопасностью дорожного движения, выступает против островков безопасности, потому что считает их опасными.

Еще один великолепный способ успокоения трафика – круговое движение. Перекресток с ним не пролетишь на большой скорости. Обязательно надо снизить скорость и уступить дорогу. А заодно и пешеходов идущих по зебре пропустить.

У кругового движения есть и еще одно великолепное достоинство. На нем всегда можно совершить левый поворот или развернуться. Это повышение той самой связанности улично-дорожной сети, которой очень не хватает в центре Москвы. Кстати, места для них много не требуется. Смотрите, какими они могут быть маленькими, и даже крошечными.

А можно еще правильно перестроить геометрию перекрестка и получить вот такой вариант (как в Нью-Йорке).

Как видите, способов организовать дорожное движение предостаточно. Главное, было бы желание.

обсудите это в наших соцсетях

Новые правила 12 Ноя Новые правила удобного дорожного движения В последнее время Пробок.нет удалось многое изменить на дорогах: устранение дорожных парадоксов, внесли множество поправок в ПДД, настроили множество светофоров и многое другое. Аудитория таких изменений – миллионы человек, но этого мало. Мы решили переписать код дорожного движения в России заново, поэтому начинаем новый проект – Новые правила удобного дорожного... Исследования 16 Сен Парад городской техники В выходные в Москве прошёл сумасшедший по масштабу и красоте парад техники, которая обслуживает нас каждый день. Исследования 12 Сен Не пора ли провести крестный ход против пробок? Безопасность движения зависит прежде всего от тех, кто его организует, ставит знаки, делает разметку, настраивает светофоры. Наболело 10 Сен Осторожно, страховые мошенники Это просто душещипательный триллер, главным героем которого стал руководитель проекта Пробок.нет — Александр Шумский. Наболело 02 Сен Обратная эволюция Удивительным образом, но иногда даже на наших дорогах можно увидеть какие-то современные фишки в организации безопасного движения.