Новости 1 апреля 20:18

По МЦК поедут двухэтажные поезда

Новости

По МЦК поедут двухэтажные поезда

По МЦК поедут двухэтажные поезда

На прошлой неделе стала известна новость, что ОАО «РЖД» совместно с правительством Москвы договорились о сокращении интервалов движения поездов на Московском центральном кольце. С 1 мая в часы-пик поезда будут курсировать каждые 5 минут, а в остальное время – 10 минут.

Уменьшение межпоездного интервала связано с увеличивающимся пассажиропотоком МЦК и необходимостью предоставления для пассажиров более комфортных условий поездки.

При этом, за этой новостью остался незамеченным факт, что на том же совещании рассматривались и другие планируемые к реализации мероприятия для увеличения провозной способности МЦК.

В частности: дальнейшее снижение интервалов, увеличение количества вагонов в поезде до 7 и переход на эксплуатацию двухэтажного подвижного состава.

Несмотря на то, что кольцо эксплуатируется уже больше 6 месяцев, пассажиропоток на нём продолжает расти. Сейчас ежедневно в будни кольцом пользуются 345,6 тыс. пассажиров, а рекордный пассажиропоток был зафиксирован 14 марта – 364,5 тыс. пассажиров. 31 марта МЦК перевезло 50-миллионного пассажира с момента запуска его в пассажирскую эксплуатацию. Уже сейчас на ряде перегонов загрузка поездов приближается к границе комфортной отметки (то есть более 4 чел. на кв. метр).

3

Перевод линии в режим работы с интервалами 5/10 позволит увеличить провозную способность на 20% до 360 тыс. пасс в сутки. При этом для реализации таких объёмов движения потребуется увеличение количества «Ласточек» на 9 составов. При этом, 5 минут – далеко не предел минимального интервала, система сигнализации на кольце позволяет эксплуатировать поезда с интервалами до 3 минут. Правда, есть некоторые сомнения, относительно того, что железнодорожники действительно поедут с такими интервалами, а вот 4 минуты является вполне реалистичным вариантом после того, как будут построены все недостающие для такого интервала составы.

5

Другое возможное направление увеличения провозной способности – увеличение числа вагонов в составах. Сейчас по кольцу курсируют 5-вагонные «Ласточки», но Siemens совместно с производителем «Уральские локомотивы» уже спроектировали дополнительную промежуточную секцию из двух вагонов, что позволяет увеличить вместимость каждого поезда на 40% с 1500 до 2100 пассажиров на каждый поезд.

Lastochka

Салон «Ласточки», адаптированный для МЦК.

Очевидно, что переход на 7-вагонные составы будет осуществляться после введения 4-минутного интервала, если провозные способности кольца будут исчерпаны. Пока на ближайшие пару лет ожидается увеличение нагрузки на 65 – 70 тыс. пассажиров в сутки, что связано в первую очередь с организаций удобных пересадок на железнодорожные платформы и строительством новых пересадочных станций метрополитена.

6-1

И последним этапом в увеличении провозных мощностей будет перевод МЦК на обслуживание двухэтажным подвижным составом.

7

Одним из вариантов является эксплуатация двухэтажных составов Stadler KISS – модели, которая изначально разрабатывалась под заказ «Аэроэкспресса». Производство этих поездов уже налажено в Белорусском Фаниполе, они полностью соответствуют всем отечественным нормам и сейчас завершается их сертификация. Правда, есть рад важных моментов, во-первых, для покупки этих составов, ОАО «РЖД» потребуется заключение нового контракта на не менее чем 48 составов. Очевидно, что это будет очень внушительная сумма. Во-вторых, двухэтажный «Штадлер» с трудом проходит негабаритные по высоте места – от крыши до контактного провода остаётся такое небольшое расстояние, что полупантограф складывается. В Гагаринском тоннеле ему может быть тесновато.

1

Электропоезд ЭШ-2 для Аэроэкспресса.

А вот вторым вариантом выглядит очень интересное решение. Очевидно, что возможность эксплуатации двухэтажников уже обсуждалась со специалистами Siemens ранее, поэтому они успели разработать свою модель Siemens Desiro MCC.

9

Siemens Desiro MCC создан на всё тоже платформе Desiro, на которой базируются эксплуатируемые ныне поезда «Ласточка» (заводское наименование которых Siemens Desiro Rus). Их производство может быть налажено на всё там же заводе в Верхней Пышме, где сейчас производят «Ласточки». И самое главное, что их производство будет возможно без дополнительных затрат со стороны ОАО «РЖД»: существующий контракт на 240 составов «Ласточка» может быть изменен таким образом, чтобы уменьшив общее число производимых составов, заменить модель на двухэтажную.
Давайте посмотрим, что же за состав будет в будущем курсировать на МЦК.

mbwsv_10.02.2015a_foto_2


Siemens Desiro MCC является адаптированной под российские стандарты версией поезда Siemens Desiro HC, которые были заказаны «Немецкими железными дорогами» для эксплуатации в Рейно-Рурской агломерации. Версия для МЦК отличается выходом на высокие платформы (в России платформы выше, чем в Германии), адаптированной электроникой и увеличенным числом вагонов в составе (с 4 до 7). При этом, собственно двухэтажными являются только 2, 3, 5 и 6-й вагоны. Остальные вагоны будут моторными с размещёнными на них пантографами – немцы учли опыт Швейцарцев при проектировании двухэтажных составов в России.

Milliardenauftrag: Siemens baut den Rhein-Ruhr-Express / Billion-euro order: Siemens to build Rhine-Ruhr express

Или вот так

Milliardenauftrag: Siemens baut den Rhein-Ruhr-Express / Billion-euro order: Siemens to build Rhine-Ruhr express

Новый поезд для российских условий еще предстоит построить и сертифицировать, поскольку это процесс не быстрый, строительство первого состава уже стартовало на немецком заводе Сименса в Крёфельде. Презентация первого состава пройдёт на международной выставке Иннотранс-2017.

Полностью презентацию можно скачать тут.

Чтож, будет интересно проехаться по МЦК на двухэтажнике! С нетерпением будем ждать.

UPD: с 1 апреля, друзья! Шутка удалась!)

обсудите это в наших соцсетях

Новые правила 12 Ноя Новые правила удобного дорожного движения В последнее время Пробок.нет удалось многое изменить на дорогах: устранение дорожных парадоксов, внесли множество поправок в ПДД, настроили множество светофоров и многое другое. Аудитория таких изменений – миллионы человек, но этого мало. Мы решили переписать код дорожного движения в России заново, поэтому начинаем новый проект – Новые правила удобного дорожного... Исследования 16 Сен Парад городской техники В выходные в Москве прошёл сумасшедший по масштабу и красоте парад техники, которая обслуживает нас каждый день. Исследования 12 Сен Не пора ли провести крестный ход против пробок? Безопасность движения зависит прежде всего от тех, кто его организует, ставит знаки, делает разметку, настраивает светофоры. Наболело 10 Сен Осторожно, страховые мошенники Это просто душещипательный триллер, главным героем которого стал руководитель проекта Пробок.нет — Александр Шумский. Наболело 02 Сен Обратная эволюция Удивительным образом, но иногда даже на наших дорогах можно увидеть какие-то современные фишки в организации безопасного движения.