Новости 6 января 12:02

Причины дорожных проблем в России

Новости

Причины дорожных проблем в России

Причины дорожных проблем в России

Римские дороги по праву можно считать предшественником современных европейских автомагистралей. Еще в начале нашей эры дорожная сеть уже покрывала значительную часть Европы. В России же в древние времена дороги практически не строили, предпочитая передвигаться на дальние расстояния по рекам.

Возрождение дорожной сети в Европе началось в XV-XIV веках в связи с необходимостью эффективного управления все увеличивающимися в размерах государствами. Покрытие постоянно усовершенствовалось. Первоначально в XIX веке улицы городов мостились камнями (булыжная мостовая). С середины XIX века дорожное покрытие начинают делать из битумно-минеральных смесей. На качественно новый уровень дорожное строительство перешло в начале ХХ века в связи с массовым использованием автомобилей. Сравните, например, Аппиеву дорогу возле Рима (312 год до нашей эры) и российскую дорогу около Ростова (2013 год).

Наибольшего совершенства достигала дорожная система США. Автомобиль в этой стране стал неотъемлемой частью американской мечты. Причем, вполне достигаемой мечты. Знаменитый Форд “Т” стоил менее 900 долларов (при средней зарплате в 100$). Правительство начинает собирать налог с автовладельцев и на эти деньги строить дороги.

Важно, что уже тогда для дорог предусматривалось расширение по мере необходимости в будущем. Для чего пространство вдоль них запрещалось застраивать.

Основные магистрали США сделаны из бетона. Впрочем, сверху он часто покрыт слоем асфальта. Выбор в пользу бетона сделан в связи с его прочностью, долговечностью, неприхотливостью к нагрузке и перевесу грузовиков. Строить такую дорогу долго, дорого и сложно, но зато она имеет большой срок службы, что, конечно, оправдывает затраты рабочей силы и денег.

У России путь иной. В древние времена дороги практически не строили, предпочитая передвигаться на дальние расстояния по рекам. Летом на Ладьях, зимой по льду.

Первые сухопутные дороги Киевской Руси вели на Запад: в Польшу, Чехию, Германию. Позже появились пути в Крым, Москву и Золотую Орду. В  XVII веке центром дорожной сети становится Москва. Впрочем, правильнее говорить, что в Москве сходятся не дороги, а направления. Ибо то, что сооружалось в России не очень похоже на то, что строили в Римской империи. Вот такой увидел дорогу Москва-Владимир художник Левитан в конце XIX века:

Такими были почти все автодороги в нашей стране до середины XX столетия (например, асфальт на МКАД появился лишь в в 50-х годах прошлого века). До этого времени в СССР просто не было необходимости в большом количестве дорог с хорошим покрытием из-за очень малого количества машин. В это время в США и Европе количество личных автомобилей уже исчислялось десятками миллионов.

Однако отсутствие нормальных дорог не раз спасало нашу страну от нашествия вражеских войск. Например, Наполеон, пока дошел от Немана до Бородино, потерял почти половину своей Великой армии. Причем боевые потери составляли лишь 15-20%, остальных “съела” дорога. Сотни тысяч солдат и лошадей поднимали такую пыль, что солнце скрывалось за ней. Напротив, во время дождя дорога превращалась в непролазное болото, в котором вязли повозки обоза. Аналогичные проблемы были припасены и для нацистов.

Конечно, в России не все дороги грунтовые. Редко, но попадаются даже автомагистрали. Всего в нашей стране насчитывается около миллиона километров автодорог с твердым покрытием, однако, одну треть из них составляют оформленные грунтовые. Для сравнения, в США протяженность дорожной сети составляет 6 млн. километров, в Китае – 4 млн., в Индии 3.3 млн. Можно себя утешить тем, что в Японии и во Франции протяженность автодорог сопоставима с нашей. Однако территория этих стран значительно меньше, чем России.

Помимо малого количества, у наших дорог есть еще один недостаток – низкое качество. Водители уже привыкли к ямам на асфальте, однако, проблемы качества находятся гораздо глубже. Причины две. Во-первых, очень большая интенсивность езды по нашим дорогам (водители компенсируют недостаток протяженности магистралей более частой  ездой по существующим). Посмотрите, например, на МКАД. Машины едут по нему нескончаемым потоком и днем, и ночью. Во-вторых, перегруженный транспорт. Дело даже не в желании бизнесменов запихнуть побольше груза в фуру, на который она не рассчитана (хотя такое часто случается). Проблема в том, что большинство дорог в нашей стране  строились с расчетом на нагрузку 6 тонн на ось. Это соответствует нормам середины прошлого века, но никак не современным потребностям грузоперевозок с нагрузками 10-11 тонн на ось. Только треть ныне существующих федеральных трасс способна выдержать большегрузный транспорт. Региональных дорог, которые способны без ущерба для себя принимать современные нагрузки менее 1%.

Нескончаемый поток перегруженных фур разрушает не только асфальт, но и слой основания (щебенку). Поэтому сколько не убирай ямы на покрытии дороги, а через несколько месяцев асфальт можно снова менять.

И еще одна проблема наших дорог – высокая централизация. Все основные магистрали ведут к Москве, из-за чего самая загруженная трасса в стране – это дорога Москва -Питер. Чтобы разгрузить ее, параллельно строят новую магистраль, которая “нырнет” в город и “выскочит” в Вешняках и пойдет на Ногинск. Одна надежда, что весь транзитный трафик будет уходить на Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД), которую пока только собираются строить.

Совершенно очевидно, что автотранспорт ездит не только из регионов в Москву и обратно, но и между различными субъектами Российской федерации. Поэтому пора перестать строить объездные дороги вокруг столицы и начать строить современные магистрали между различными городами нашей страны.

Фото: Alex_Warlock.

обсудите это в наших соцсетях

Новые правила 12 Ноя Новые правила удобного дорожного движения В последнее время Пробок.нет удалось многое изменить на дорогах: устранение дорожных парадоксов, внесли множество поправок в ПДД, настроили множество светофоров и многое другое. Аудитория таких изменений – миллионы человек, но этого мало. Мы решили переписать код дорожного движения в России заново, поэтому начинаем новый проект – Новые правила удобного дорожного... Исследования 16 Сен Парад городской техники В выходные в Москве прошёл сумасшедший по масштабу и красоте парад техники, которая обслуживает нас каждый день. Исследования 12 Сен Не пора ли провести крестных ход против пробок? Безопасность движения зависит прежде всего от тех, кто его организует, ставит знаки, делает разметку, настраивает светофоры. Наболело 10 Сен Осторожно, страховые мошенники Это просто душещипательный триллер, главным героем которого стал руководитель проекта Пробок.нет — Александр Шумский. Наболело 02 Сен Обратная эволюция Удивительным образом, но иногда даже на наших дорогах можно увидеть какие-то современные фишки в организации безопасного движения.