ЦОДД против дифференцированного скоростного режима на МКАД
ЦОДД против дифференцированного скоростного режима на МКАД
ЦОДД против дифференцированного скоростного режима на МКАД
Хотя и признают, что по факту он уже действует на МКАД
Ранее Probok.net предлагал ввести на московской кольцевой дифференцированный скоростной режим, а именно: в двух левых рядах увеличить максимальную скорость до 110 км/ч, а в крайне правом наоборот понизить ее до 80 км/ч. Однако в Центре организации дорожного движения утверждают, что это приведет к увеличению конфликтных перестроений.
Сейчас на всех полосах действует единый режим: 100 км/ч. Теперь представьте себе автомобиль, движущийся по крайне правой полосе со скоростью 100, а то и 110-115 км/ч (не штрафуемое превышение). А в этот момент какая-нибудь фура медленно заезжает на МКАД без переходно-скоростной полосы. Естественно, это является аварийно-опасной ситуацией.
В ЦОДД понимают проблему, но делать ничего не хотят. Цитата из ответа ЦОДД: “Нынешний скоростной режим не позволяет сохранять транспортный поток спокойным, равномерным и прогнозируемым, и, как следствие, влечет за собой высокую аварийность, так как в двух крайне левых полосах нарушается скоростной режим, а в крайне правой полосе установленный режим препятствует безопасному примыканию как индивидуального транспорта так и транзитного”
Казалось бы, что стоит ждать поддержки ввода дифференцируемого режима. Однако по мнению ЦОДД, реализация нашей идеи вызовет не только увеличение конфликтных перестроений, но и дополнительные затруднения движения для водителей.
Получается, что они сами признают, что по факту дифференцируемый скоростной режим уже действует на МКАД: на крайне левых полосах машины едут быстрее чем на крайне правых. Но идею узаконить уже существующий порядок – воспринимают в штыки.
Probok.net специально производил замеры скорости движения по полосам и выяснил, что разница между правыми и левыми рядами достигает 28 км/ч! Откуда же тогда возьмется увеличение конфликтных перестроений? Наоборот, их количество должно снизиться, ведь будет меньше гонщиков в крайне правом ряду.
По мнению Probok.net, повышение скорости в двух левых рядах позитивно отразится на безопасности, потому что водителям куда лучше соблюдать единый и адекватный скоростной режим, чем играть в шашечки и разгоняться между камерами.
Во многих странах мира действует дифференцированный режим на магистралях (Китай, Азербайджан, Украина), и там водители как-то обходятся без конфликтных перестроений. Кстати, дифференцируемый скоростной режим применяется и в России. И не где-нибудь за тысячи километров от столицы, а прямо тут, под боком: на Ярославском шоссе, рядом с подмосковным городом Королевом.
Оказывается, наши водители не хуже иностранных и легко могут обходиться без конфликтных перестроений и аварийных ситуаций. Конечно, можно сказать, что две крайние полосы на Ярославке предназначены для съезда в город Королев, поэтому там обосновано снижение скорости до 70 км/ч. Но позвольте, а для чего предназначена крайне правая полоса на МКАД? Она тоже в основном используется для съезда/заезда автомобилей. На кольцевой дороге множество примыканий: то вылетная магистраль, то торговый центр, то заправка, то еще что-нибудь. Поэтому в крайне правой полосе не должно быть гонщиков под 120 километров в час.
Но, увы, из-за боязни Центра организации дорожного движения мифического роста конфликтных перестроений, мы будем продолжать наблюдать черепах в левом ряду и гонщиков в правом.