Зачем убирать парковки на небольших улицах?

21 марта 20:41

В Москве довольно много улиц, которые сложно назвать широкими. И, тем не менее, даже на них всю жизнь было организовано двухстороннее движение и парковка с обеих сторон.

Встречный разъезд может быть слегка затруднен из-за небольшой ширины улицы. Но обычно это не проблема, поскольку интенсивность движения на таких улицах низкая: дорогой пользуются только местные жители, общественный транспорт не ходит, грузовики попадаются крайне редко. Плюс – имеется множество выездов из дворов, где даже с грузовиком можно разъехаться.

Короче, если гонки не устраивать, то проблем в движении практически не бывает.

Однако такой вид улиц стремительно уходит в прошлое. Все больше и больше жалоб стало приходить от наших читателей с просьбой осветить данную проблему.

Вместо того, чтобы узаконить существующее положение дел, вводится одностороннее движение (оставляя парковку).

Это приводит к перепробегам в сотни метров, а порой – и в несколько километров.

Или двухстороннее движение остается, но зато исчезает половина парковочных мест.

Порой остановку запрещают с двух сторон улицы.

Как было. Возможно, так и надо было оставить, люди сами разберутся.

А вот так делают.
Параллельная парковка с одной стороны (двухстороннее движение)

Параллельная парковка с одной стороны (одностороннее движение)

Параллельная парковка с двух сторон (одностороннее движение)

Парковка елочкой под 45 градусов (одностороннее движение)

Двухстороннее движение (без парковки)

Так или иначе, все новые схемы жестко ломают уже привычно сложившиеся традиции местных двигаться и парковаться так, чтобы всем было удобно.

Однако по таким схемам в Москве сотни улиц уже переделали, фактически убив в спальных районах тысячи парковочных мест.

И все ради чего? Лишь ради соблюдения регламента и установки дополнительных знаков. Конечно, сократив парковку, ЦОДД увеличил скорость движения по локальным улицам.

Но стоило ли это делать в спальных районах?

Хотя скорость и увеличилась, но необходимость перепробегов свела на нет весь выигрыш во времени.

Безусловно, при ширине улицы в 8,0 – 8,5 метров из-за парковки встречным машинам действительно сложно разъезжаться. Поэтому ввод одностороннего движения на узких улицах вполне оправдан. Особенно это справедливо для центра города, где часто имеются две соседние улицы, которые можно сделать односторонними (в противоположных направлениях), например, Брестские улицы. Но в районах за пределами ТТК такой подход не оправдан.

Но может быть мы сгущаем краски?

В конце концов, чтобы привыкнуть к новой схеме движения требуется некоторое количество времени. Люди адаптируются к существующим условиям. Кто-то перестает пользоваться автомобилем, кто-то привыкает к перепробегам. В вашем районе за последние год-два произошли изменения в организации дорожного движения? С парковкой стало лучше/хуже или ничего принципиально не поменялось?